Le WSWS encourage les travailleurs à se manifester avec des informations et à soutenir cette enquête. Remplissez le formulaire ci-dessous pour nous faire part de vos commentaires.

Les travailleurs de l'automobile de Détroit et de Toledo, dans l'Ohio, ont exprimé leur soutien à l'enquête de base sur la mort de Ronald Adams, Sr., un travailleur de Stellantis, initiée par l'Alliance ouvrière internationale des comités de base (IWA-RFC).

Ce réparateur de machines de 63 ans était un ouvrier hautement qualifié et respecté, connu pour tenir tête à la direction afin de défendre la sécurité de ses collègues. Membre apprécié de sa communauté de Détroit, Adams laisse dans le deuil son épouse, Shamenia Stewart-Adams, et leur famille recomposée de 10 enfants et 11 petits-enfants.

Selon les premiers rapports, Adams effectuait des travaux de maintenance sur une laveuse Cinetic dans le département 7300 lorsqu'un portique suspendu s'est engagé, le coinçant entre le portique et le convoyeur, et lui causant des blessures mortelles au haut du torse.

Au cours des cinq semaines qui ont suivi l'accident, Stellantis, le syndicat United Auto Workers et l’Administration de la Santé et Sécurité au travail de Michigan (MIOSHA) n'ont fourni aucune information à la famille d'Adams, à ses collègues ou au public sur les causes de l'incident ou les circonstances qui l'ont entouré.

L'IWA-RFC s'oppose à la dissimulation officielle et aux tentatives de dissimuler les causes la mort d'Adams. Elle organise une enquête indépendante de Stellantis, de l'UAW et des autorités de l'État afin de faire éclater la vérité, de dénoncer les violations systémiques des règles de sécurité et de prévenir de nouvelles tragédies.

«La famille de Ronnie a droit à une enquête indépendante», a déclaré un employé de GM de la région de Détroit. «Tout devrait être documenté et rendu public. Un ouvrier est tué, et l'affaire est enterrée le lendemain. Les dirigeants syndicaux étouffent ces histoires. Ils font partie du problème.»

«Au début, la mort de Ronnie a fait grand bruit, et nous en avons parlé lors de notre réunion de sécurité», a poursuivi l'ouvrier. «Mais depuis, plus rien. Il y a beaucoup d’autres travailleurs qui meurent dans ces usines, mais on n'en entend jamais parler. Les entreprises ont un slogan: “Personne ne meurt jamais dans ces usines.” Un travailleur peut avoir la tête écrasée contre un mur, et on dira qu’il avait encore des battements de cœur et qu'il était mort à l'hôpital. C'est parce qu'ils doivent verser davantage d'indemnités en cas de décès à l'usine.»

Il a ajouté:

Des ouvriers de Dundee nous ont dit qu'ils étaient en train de rééquiper leur machine et que Ronnie avait pris la bonne décision en la verrouillant. Mais c'est une autre machine qui l'a tué. Ils ont affirmé que le portique qui l'avait écrasé avait été déplacé d'une autre partie de l'usine, mais l'affiche [schéma indiquant l'emplacement et la source d'alimentation de chaque machine] n'a jamais été mise à jour.

Je sais que lorsque je verrouillais la machine, il y avait l'alimentation principale qui verrouillait tout sur la machine, et il y avait aussi des verrouillages auxiliaires. Ses collègues devraient pouvoir expliquer ce qui s'est passé. On ne peut pas laisser l'entreprise et le syndicat mener cette enquête; c'est comme les laisser s’enquêter sur eux-mêmes.

La seule façon de connaître la vérité est que les travailleurs s'expriment. Ils ont peut-être peur. Mais ils sont les seuls à savoir quel type de système de verrouillage était en place et s'il a fait défaut.

Jeudi après-midi, les militants de l'IWA-RFC ont distribué des exemplaires du bulletin d'information des travailleurs de l'automobile du WSWS, contenant la déclaration sur l'enquête de base, aux travailleurs du complexe Jeep de Stellantis à Toledo.

Situé à une trentaine de kms de l’usine de Dundee, Antonio Gaston, 53 ans et père de quatre enfants, a été tué par écrasement dans autre site Stellantis; L’entreprise a ensuite été citée à comparaître pour de «graves» manquements à la sécurité, notamment pour manquement à la protection adéquate des machines, mais l'entreprise conteste l'amende de 16 131 $.

Dix mois plus tard, l’affaire MIOSHA sur Gaston reste ouverte et l’UAW n’a jamais informé les travailleurs des résultats de la soi-disant «enquête» menée par le département conjoint de santé et de sécurité UAW-Stellantis.

«Je suis favorable à une enquête de la base et je pense que c'est une bonne chose», a déclaré un employé de Jeep. «Nous ne connaîtrons la vérité que si les personnes qui travaillent racontent ce qui s'est passé.»

Il a ajouté:

L'entreprise n'a rien dit sur le décès de Ronald Adams ni sur celui d'Antonio Gaston dans mon usine en août dernier. Je sais qu'après le décès de M. Adams, ils ont commencé à effectuer des audits de sécurité aléatoires et à tout contrôler de manière stricte. En ce qui concerne M. Gaston, l'entreprise n'a jamais vraiment fait de commentaire. La rumeur disait qu'on lui avait demandé de se pencher au-dessus de la ligne, et que le dispositif de sécurité - qui est censé empêcher la voiture de bouger si quelqu'un est sur le passage - ne fonctionnait pas ce jour-là.

Si l'OSHA voulait mener une enquête approfondie, ils auraient dû interroger aléatoirement des employés sur la sécurité. Ainsi, les travailleurs n'auraient pas à craindre des représailles. Personnellement, on m'a déjà demandé de faire des choses dangereuses, et si je n'avais pas protesté, ils m'auraient probablement imposé de les faire.

Des centaines de travailleurs ont pris des exemplaires de l'Autoworker Newsletter, qui contenait une déclaration de Will Lehman, travailleur de Mack Trucks et dirigeant de l'IWA-RFC, publiée dans Newsweek , dénonçant l'adhésion du président de l'UAW, Shawn Fain, aux tarifs douaniers de Trump et appelant à l'unité des travailleurs de l'automobile aux États-Unis, au Canada, au Mexique, en Chine et à l'échelle internationale contre les attaques aux emplois et conditions de travail.

Effrayés par la forte réaction des travailleurs, les responsables de l'UAW Local 12 ont fait appel à la sécurité pour éloigner les militants et empêcher les travailleurs d'être informés de l'enquête de base.

Les militants faisant le tractage se sont ensuite rendus à l'usine Dana Driveline, située à proximité, où ils ont distribué la déclaration aux travailleurs qui étaient également au courant de la mort de Ronald Adams et des conditions de travail dans leurs propres ateliers. «La sécurité est le meilleur moyen de survivre», a déclaré un travailleur, désemparé par la façon dont la bureaucratie syndicale de l'UAW aide Stellantis à dissimuler la vérité.

Un travailleur du complexe Ford Rouge à Dearborn, dans le Michigan, a dénoncé la décision du MIOSHA de rejeter la demande du WSWS en vertu de la loi sur la liberté d'information (FOIA) concernant les résultats de son enquête préliminaire sur la mort de Ronald Adams.

Le travailleur, qui a obtenu une note quasi parfaite au test MIOSHA du Michigan sur les lois et procédures de sécurité, a déclaré: «Il n'y a aucun moyen que la divulgation publique de la documentation requise sur les inspections régulières de la sécurité et de l'efficacité des machines puisse compromettre l'intégrité de l'enquête.»

«La loi les oblige à effectuer ces inspections à intervalles réguliers, conformément à la loi. L'efficacité et la sécurité des machines vont de pair», a déclaré l'ouvrier. «Tous les employés de l'usine et tous les membres de la communauté ont le droit de consulter ces registres.»

Il a ajouté:

Nous avons des antécédents de décès et de blessures dans les usines. C'est pourquoi ces lois ont été promulguées. Le syndicat, MIOSHA et l'entreprise sont censés collaborer à leur mise en œuvre. S'ils refusent de communiquer ces informations, cela ne peut signifier qu'une chose: quelqu'un n'a pas respecté les procédures de sécurité.

J'ai suivi une formation MIOSHA. J'ai une carte MIOSHA. Je suis certifié par l'État. Maintenant, Trump attaque l'OSHA en bloc.

Un autre travailleur de Rouge a dit :

Après toutes mes années de travail dans l'industrie sidérurgique et automobile, où j'ai été délégué syndical de l'UAW dans une petite usine et membre de l'équipe de sécurité de l'usine, je considère que la mort de Ronald Adams Sr est due à une négligence. Non pas de la part du travailleur, mais du capitaliste pour lequel il trime toute sa vie.

Heure après heure, jour après jour, d'autres et moi-même évoquions des inquiétudes concernant la sécurité sur le lieu de travail et, bien que l'entreprise se vantait d'être un fervent défenseur de la sécurité, elle n'a pas réussi, mois après mois, à mettre en place les mesures nécessaires pour que les travailleurs se sentent en sécurité!

Comme l’indique l’appel du IWA-RFC pour une enquête de la base: «Une enquête indépendante de l’influence de Stellantis, du syndicat United Auto Workers (UAW) et des autorités de l'État est essentielle pour faire éclater la vérité, dénoncer les violations systémiques de la sécurité et prévenir de futurs décès. Elle doit recueillir les témoignages des travailleurs de Dundee, des travailleurs d'autres usines, d'experts en sécurité et d'autres personnes disposant de connaissances pertinentes. Une telle enquête des travailleurs est essentielle pour jeter les bases d'une véritable surveillance de la base sur la sécurité et les conditions de production dans les usines.»

Remplissez le formulaire à la fin de cet article pour appuyer l'enquête de la base sur la mort de Ronald Adams !

(Article paru en anglais le 16 mai 2025)