New Jersey Transit und die Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) haben am Sonntag eine vorläufige Vereinbarung zur Beendigung des dreitägigen Streiks von 450 Lokführern bekannt gegeben. Obwohl die vollständigen Bedingungen der Vereinbarung noch nicht veröffentlicht wurden, geschweige denn darüber abgestimmt wurde, hat die BLET-Bürokratie ihre Mitglieder angewiesen, am Montagmorgen zur Arbeit zurückzukehren, um die Wiederaufnahme des Zugbetriebs am Dienstag vorzubereiten.
Die bisher bekannten Informationen und die Art und Weise, wie die Vereinbarung zustande gekommen ist, machen deutlich, dass es sich um einen kolossalen Verrat handelt.
BLET-Funktionäre haben sich geweigert, Einzelheiten zu veröffentlichen. Der BLET-Vorsitzende Tom Haas erklärte lediglich, dass die Vereinbarung „die Stundenlöhne über den von unseren Mitgliedern im letzten Monat abgelehnten Vorschlag hinaus erhöht und über den Stand hinausgeht, den wir erreicht hatten, als die Manager von NJ Transit am Donnerstagabend den Verhandlungstisch verließen“. Aus Haas’ Worten geht hervor, dass der Vertrag die zentrale Forderung nach Lohngleichheit mit anderen Ingenieuren in der Region nicht enthält.
Haas erklärte auch, dass die Lohnerhöhungen nicht zu „bedeutenden Budgetproblemen führen oder eine Fahrpreiserhöhung [erfordern].“ Das heißt, das miese Geschäft, das die Beschäftigten abgelehnt haben, wurde neu verpackt, wobei eine leichte Lohnerhöhung durch Kürzungen an anderer Stelle ausgeglichen wurde.
Die Gewerkschaftsbürokratie hat von Anfang an darauf hingearbeitet, den Streik zu isolieren. Es wurden nur zwei symbolische Streikposten aufgestellt, die jede Kontaktaufnahme mit der breiteren Arbeiterklasse verhinderten. Andere NJ-Transit-Beschäftigte wurden weiterbeschäftigt, um die Einstellung des Zugverkehrs aufzufangen. In der Zwischenzeit unterzeichnete die Amalgamated Transit Union letzte Woche einen separaten Tarifvertrag für mehr als 5.000 Beschäftigte, was die Isolierung weiter verstärkte.
Die Entscheidung der BLET, den Streik zu beenden, bevor den Beschäftigten die Möglichkeit gegeben wurde, die Vereinbarung zu prüfen oder darüber abzustimmen, stellt einen bewussten Versuch dar, die Dynamik des Streiks zu sabotieren und eine Ratifizierung zu erzwingen, ohne dass eine Diskussion oder Prüfung durch die Belegschaft stattfindet.
Die Vereinbarung sollte abgelehnt werden! Die Belegschaft sollte ein vom Gewerkschaftsapparat unabhängiges Streikkomitee bilden, um den Widerstand gegen den Vertrag zu organisieren, der BLET-Bürokratie die Kontrolle über den Streik zu entziehen und sich mit den Beschäftigten in der gesamten Region zu vernetzen. Arbeiterinnen und Arbeiter sollten fordern, dass keine Züge fahren, bevor nicht der vollständige Vertrag veröffentlicht und seine Bedingungen geprüft wurden und die Beschäftigten die Möglichkeit hatten, darüber zu diskutieren und abzustimmen.
Der Versuch des Gewerkschaftsapparats, den Streik so schnell wie möglich zu beenden, war genau auf die Stärke der Arbeiter zurückzuführen. Indem sie eines der größten Nahverkehrsnetze der USA lahm legten, demonstrierten die Lokführer die Macht der Arbeiterklasse und ihr Potenzial, sich gegen die unerbittliche Aushöhlung des öffentlichen Nahverkehrs und wichtiger Dienstleistungen zu wehren.
Der Streik ist Teil eines breiteren Aufschwungs des Klassenkampfes im gesamten Nordosten der Vereinigten Staaten und darüber hinaus. In Connecticut streiken 3.000 Beschäftigte des Rüstungsunternehmens Pratt and Whitney bereits seit zwei Wochen. Die Beschäftigten von Krankenhäusern in Rhode Island, von Pflegeheimen in New York und von General Dynamics in Connecticut drohen mit Streiks.
Selbst die bürgerlichen Medien, die von Anfang an versuchten, die Fahrer gegen die Ingenieure auszuspielen, sahen sich gezwungen, die breite Unterstützung der Bevölkerung zuzugeben. Das Wall Street Journal räumte ein, dass „trotz der Unterbrechung viele NJ Transit-Fahrer sagten, sie unterstützten den Vorstoß der Gewerkschaft für höhere Löhne“.
Die Beschäftigten des Nahverkehrs stehen an vorderster Front in einer sich verschärfenden Infrastrukturkrise, die die gesamte Arbeiterklasse betrifft. Jahrzehntelange Desinvestitionen haben die Nahverkehrssysteme in den gesamten USA dem Zusammenbruch nahe gebracht. Den Nahverkehrssystemen droht landesweit ein Defizit von 6 Milliarden Dollar, nachdem die Corona-Hilfen unter Biden versiegten. In Chicago drohen Kürzungen von bis zu 40 Prozent. In New Jersey zeigt die Katastrophe am Flughafen Newark - von ausgefallenen Flugsicherungssystemen und chronischem Personalmangel bis hin zu einem möglichen Masernausbruch – den allgemeinen Zusammenbruch der öffentlichen Dienste.
Der Kampf der Beschäftigten von NJ Transit ist im Kern ein politischer Kampf gegen Demokraten und Republikaner. Der demokratische Gouverneur Phil Murphy, ein ehemaliger Goldman-Sachs-Manager mit einem Vermögen von 80 Millionen Dollar, war vor und während des Streiks direkt an den Vertragsverhandlungen beteiligt.
Am Vorabend der Arbeitsniederlegung hielt Murphy eine Pressekonferenz ab, um den Ingenieuren eine Lektion über ihre „Verpflichtungen“ gegenüber anderen Beschäftigten zu erteilen, und forderte sie auf, Zugeständnisse zu machen. Gleichzeitig applaudierte Murphy den 14 anderen NJ-Transit-Gewerkschaften, die konzessionsbehaftete Verträge mit Reallohnkürzungen durchsetzten.
Die Trump-Regierung war ebenfalls stark in die Verhandlungen involviert. Die Einigung wurde durch eine Schlichtung auf Bundesebene unter Aufsicht des National Mediation Board erzielt, das Trump im Februar unter die direkte Kontrolle des Präsidenten gestellt hatte.
Über den Gesprächen schwebte die Drohung, dass der Kongress den Streik verbieten und einen mit Zugeständnissen gespickten Vertrag durchsetzen würde – so, wie er es 2022 getan hatte, um einen landesweiten Güterbahnstreik zu verhindern, nachdem die BLET und andere Gewerkschaften einen von den Arbeitern geforderten Streik abgewehrt hatten. Diese Erfahrung hat gezeigt, dass beide kapitalistischen Parteien trotz ihrer internen Streitigkeiten in ihrer Verteidigung der Interessen der Wall Street vereint sind.
Im Falle dieses Streiks dankte die BLET zynischerweise dem Kongress dafür, dass er „den Prozess ohne Einmischung ablaufen ließ“, d. h., dass er den Streik nicht formell verboten hatte. Doch die BLET-Bürokratie hatte ihm alle Arbeit abgenommen, indem sie die Arbeitsniederlegung abbrach und die Beschäftigten vor einer Abstimmung zurückbeorderte, womit sie faktisch eine eigene Form von Unterlassungsverfügung erließ.
Die Kämpfe der Arbeiterklasse entfalten sich in einer nie dagewesenen politischen und sozialen Krise. Knapp vier Monate nach Beginn seiner zweiten Amtszeit ist Donald Trump dabei, eine Präsidialdiktatur zu errichten, die sich vor allem gegen die Arbeiterklasse richtet.
Seine Regierung hat einen Frontalangriff auf die soziale Infrastruktur lanciert, auf die Millionen Menschen angewiesen sind, angefangen mit der Entlassung von hunderttausenden Bundesbediensteten. Trump hat Elon Musk, den reichsten Mann der Welt, damit beauftragt, Regulierungsbehörden abzubauen und bei den Sozialausgaben Kürzungen in Billionenhöhe vorzunehmen. Er hat eine faschistische Kampagne gegen Einwanderer und Gegner des Völkermords im Gazastreifen entfesselt. Die Regierung lässt Menschen in Haftanstalten und sogar in ausländischen Gefängnissen verschwinden.
Diese brutalen Maßnahmen sind eine Generalprobe für Massenrepressionen, die darauf abzielen, die Opposition im Inland – vor allem in der Arbeiterklasse – zu zerschlagen.
Arbeiter reagieren darauf nicht mit Passivität oder Verzweiflung, sondern mit einem wachsenden Willen, sich zu wehren. In allen Bereichen der Arbeiterklasse greift eine kämpferische Stimmung um sich. Die Gewerkschaftsapparate – die als Werkzeuge der Unternehmensführung und des kapitalistischen Staates fungieren – können diese Bewegung nur eine bestimmte Zeit lang aufhalten.
Um sich auf die große bevorstehende Konfrontation vorzubereiten, müssen Arbeiterinnen und Arbeiter neue Kampforganisationen bilden – von den Gewerkschaftsbürokratien unabhängige Aktionskomitees. Die NJ-Transit-Ingenieure verfügen über eine starke Basis, um breite Unterstützung für einen fortgesetzten Streik zu gewinnen. Eine entschlossene Haltung eines Teils der Arbeiterklasse könnte schnell den Widerstand in der gesamten Gesellschaft mobilisieren.
Ein Aufstand gegen diesen Ausverkaufsvertrag muss den Beginn einer breiteren Gegenoffensive markieren: die Mobilisierung aller NJ-Transit-Beschäftigten, zusammen mit Erziehern, Beschäftigten im Gesundheitswesen, Bundesbediensteten und anderen, in einem gemeinsamen Kampf zur Verteidigung von Arbeitsplätzen und öffentlicher Infrastruktur.
Eine solche Bewegung muss für die Enteignung der Milliardäre und Großkonzerne kämpfen, um die Wirtschaft unter die demokratische Kontrolle der Arbeiterklasse zu stellen und die enormen Ressourcen der Gesellschaft zur Befriedigung der menschlichen Bedürfnisse einzusetzen.